- Puissance de charge lourde non atténuéeÉquipé d'un moteur biturbo, il résout le problème de manque de puissance en haute altitude et sous forte charge. Avec une altitude maximale de décollage et d'atterrissage de 5 000 m, il peut emporter une charge de 500 kg pour des opérations stables (supérieure au CXXMUH750 en termes d'adaptabilité en plateau sous forte charge). Son plafond de service de 6 500 m lui permet d'éviter les menaces de l'espace aérien à basse altitude et de s'adapter aux besoins en matériel mi-lourd des frontières des plateaux du Tibet, du Qinghai et d'autres régions.
- Aucun coût de rodage pour les commandes de volAdoptant le même système de commandes de vol intelligent et robuste que le CXXMUH750, qui a fait ses preuves sur les plateaux, les îles, les déserts et autres environnements. Il peut réagir en temps réel aux rafales, aux variations de température et aux variations du centre de gravité de la charge, sans nécessiter d'adaptation ni de mise au point supplémentaires. Il s'intègre rapidement aux systèmes logistiques existants des forces armées et de la police, réduisant ainsi les coûts de formation, d'exploitation et de maintenance.
- Couverture de charge pour besoins moyens-lourdsAvec une charge utile maximale de 500 kg (2,5 fois celle du CXXMUH750), il peut transporter en un seul voyage l'équipement complet de six équipes de combat (y compris les armes individuelles et les équipements de protection), dix civières d'urgence pour les blessés graves (équipées de matériel médical complet) ou 120 obus de mortier de 120 mm (ce qui répond aux besoins d'une compagnie de mortiers pour un combat de haute intensité). Il comble ainsi l'insuffisance des modèles légers et moyens qui ne peuvent transporter de lourdes charges ni de grandes quantités.
- L'endurance s'adapte à l'approvisionnement en vrac multi-bastionsAvec une autonomie de 4 heures (soit une heure de plus que le CXXMUH750) et une vitesse de croisière de 100 à 120 km/h, il peut ravitailler successivement 5 avant-postes (ou 3 récifs insulaires) sur les plateaux et les zones côtières. Le volume total de transport de matériel par mission dépasse 2 000 kg, soit une efficacité quatre fois supérieure à celle des modèles légers fonctionnant à la même fréquence.
- Percée dans la contradiction entre taille et lourde chargeAdoptant une conception birotor coaxial, le fuselage mesure seulement 1,6 m de large (conforme au CXXMUH750), 5,4 m de long et 2,4 m de haut. Son format compact, inférieur à celui des 1,2 tonne, permet des décollages et des atterrissages flexibles sur le pont des frégates de petite et moyenne taille, dans la cour étroite des avant-postes de plateau et à proximité des bunkers tactiques de montagne. Il résout le problème des restrictions d'emplacement pour les équipements mi-lourds.
- Autonomie avec une faible dépendance à la main d'œuvreIl prend en charge le décollage et l'atterrissage autonomes, le vol stationnaire en point fixe et le retour d'urgence. Aucun équipage professionnel n'est requis pour le contrôle complet du processus ; seuls deux opérateurs peuvent réaliser l'ensemble du processus (transport, décollage, atterrissage, livraison). Il s'adapte aux besoins des militaires et des policiers en matière de rationalisation du personnel de première ligne et d'efficacité opérationnelle, et est particulièrement adapté à la surveillance individuelle des places fortes isolées.
- Pas de pression dans des conditions météorologiques complexes:Avec un niveau de résistance au vent de niveau 6 pour le décollage et l'atterrissage / niveau 7 pour le vol, et un niveau de protection contre la pluie modéré, il peut fonctionner dans les tempêtes de mer, les tempêtes de neige sur le plateau (sauf les tempêtes de neige extrêmes), les tempêtes de pluie en montagne et d'autres environnements, évitant l'interruption des missions d'approvisionnement en vrac en raison des conditions météorologiques.
- Commutation transparente entre plusieurs scénariosIl peut non seulement transporter des générateurs lourds et des accessoires radar sur des plateaux de 5 000 m d'altitude, mais aussi acheminer des pièces de maintenance de navires volumineuses (comme des pièces d'hélice) sur des îlots maritimes, et hisser des pneus de petits véhicules blindés et des pièces de moteur sur des champs de bataille en montagne. Il répond ainsi aux besoins logistiques multi-domaines moyens-lourds, couvrant la terre, la mer et la haute altitude.
Les paramètres techniques du CXXMUH1200 sont exclusivement personnalisés pour la logistique militaire et policière, équilibrant la capacité de charge lourde, la flexibilité de déploiement et l'adaptabilité environnementale :
- Dimensions du fuselageLe fuselage de 5,4 m de long est suffisamment compact pour s'adapter aux ponts des navires de petite et moyenne taille, ainsi qu'aux zones de décollage et d'atterrissage étroites des avant-postes, facilitant ainsi le stockage dans les bunkers. Avec une largeur de 1,6 m, le fuselage étroit partage les mêmes véhicules de transport (tels que les camions militaires) que le CXXMUH750, réduisant ainsi les coûts de déploiement entre modèles. Sa hauteur de 2,4 m est inférieure à celle du CXXMUH750 (2,5 m), facilitant le passage dans les hangars de navires et les passages des bunkers des avant-postes.
- Poids et performances de chargeAvec une masse maximale au décollage de 1 200 kg, sa conception mi-lourde allie capacité de charge élevée et flexibilité de déploiement, s'adaptant aux navires de petite et moyenne taille et aux terrains de décollage et d'atterrissage temporaires. La charge maximale de mission de 500 kg répond aux besoins en matériel mi-lourd, notamment l'équipement de 6 équipes de combat, 10 civières de secours et 120 obus de mortier de 120 mm.
- Performances de volIl atteint une vitesse de vol maximale de 160 km/h et maintient une vitesse élevée sous forte charge. Il peut effectuer un aller-retour de ravitaillement de 200 km sur le champ de bataille en 2 heures, soit 30 % de moins que les hélicoptères de transport lourd traditionnels. Sa vitesse de croisière de 100 à 120 km/h équilibre vitesse et consommation de carburant ; avec une autonomie de 4 heures, il peut parcourir 400 km (y compris l'aller-retour de ravitaillement de 5 places fortes) et assurer le transport de matériel de 3 avant-postes lourds (par exemple, à 5 000 m d'altitude) sur le plateau en un seul vol.
- Haute altitude et adaptabilité environnementaleL'altitude maximale de décollage et d'atterrissage de 5 000 m couvre les principales zones frontalières du plateau du pays (postes avancés situés à moins de 5 000 m dans le sud du Tibet et à Ali), et reste adaptée aux hautes altitudes sous forte charge. Le plafond de service de 6 500 m permet de voler à haute altitude pour éviter les menaces de reconnaissance et d'incendie dans l'espace aérien à basse altitude, garantissant ainsi la sécurité du transport de charges lourdes. Son niveau de résistance au vent de niveau 6 au décollage et à l'atterrissage et de niveau 7 en vol garantit des opérations stables dans les zones maritimes inondées et les environnements de rafales de vent sur le plateau, et évite les interruptions de livraison de matériaux en vrac. Grâce à son niveau de protection contre la pluie modéré, il peut effectuer des opérations d'urgence avec des charges lourdes les jours de pluie, comme l'alimentation de générateurs puissants pour les postes avancés du plateau après de fortes pluies.
- Scénarios applicables:Transport d'accessoires d'équipements lourds (tels que des antennes radar de type plateau et de gros générateurs diesel) et de matériaux en vrac résistants au froid hivernal (20 ensembles de vêtements tactiques résistants au froid + 10 tentes chaudes) pour les avant-postes frontaliers du plateau en dessous de 5000 m (régions du sud du Tibet et d'Ali).
- Valeur fondamentaleLa charge de 500 kg permet de transporter un générateur de plateau de 30 kW (résolvant le problème d'alimentation électrique des postes avancés) et 500 litres de diesel (assurant la production d'électricité d'une semaine) en un seul voyage. Son autonomie de 4 heures permet de couvrir 5 postes avancés en plateau pour une alimentation séquentielle. Le système de commandes de vol performant gère les turbulences de plateau, évitant les pannes à mi-parcours lors du transport de charges lourdes et garantissant le fonctionnement ininterrompu des équipements lourds à haute altitude.
- Scénarios applicables:Livraison de munitions en vrac (obus de mortier de 120 mm, missiles antichars) et de pièces détachées d'équipements lourds (pneus de véhicules blindés, filtres de moteur) pour les unités de combat de première ligne (telles que les bataillons combinés et les compagnies blindées).
- Valeur fondamentaleSa charge utile de 500 kg peut emporter 120 obus de mortier de 120 mm (répondant aux besoins d'une compagnie de mortiers pour une bataille de haute intensité) ou deux jeux de pièces de rechange pour la maintenance des véhicules blindés (assurant ainsi la continuité des combats des unités blindées). Avec une vitesse de 160 km/h, il peut assurer un approvisionnement de 200 km sur le champ de bataille en 2 heures. Son décollage et son atterrissage autonomes réduisent le temps d'exposition du personnel aux tirs ennemis, améliorant ainsi la sécurité logistique du champ de bataille.
- Scénarios applicables:Transfert de victimes en masse sur le champ de bataille (par exemple, 10 blessés graves), rotation du personnel dans des bastions éloignés (20 combattants) et transport du personnel de secours militaire et policier après des catastrophes.
- Valeur fondamentaleSa charge utile de 500 kg peut transporter 10 civières d'urgence (équipées de 10 respirateurs portables) ou 20 combattants (équipement individuel léger inclus). Son autonomie de 4 heures permet d'effectuer le transfert de personnel vers trois zones/bastions sinistrées. Il reste stable en vol sous une pluie modérée et des vents de force 7, ce qui résout le problème des transferts massifs de personnel limités par les conditions météorologiques et améliore l'efficacité des opérations de secours d'urgence à grande échelle.
- Scénarios applicables:Transfert de matériaux lourds (tels que des pièces d'entretien de gros navires, des matériaux de construction d'îles) et de fournitures quotidiennes en vrac (rations d'une semaine pour 100 personnes + 500 L d'eau douce) entre les navires de petite et moyenne taille et les récifs insulaires éloignés.
- Valeur fondamentaleSon fuselage étroit de 1,6 m est adapté aux ponts des navires de petite et moyenne taille. Sa charge utile de 500 kg permet de transporter un jeu de pièces de rechange pour hélice (assurant ainsi la maintenance du moteur) ou l'approvisionnement quotidien d'une semaine pour 100 personnes. Sa résistance au vent de niveau 7 lui permet de résister aux tempêtes. Son autonomie de 4 heures permet de parcourir 300 km aller-retour entre les navires, les îles et les navires, comblant ainsi le manque de ravitaillement maritime sans pilote de navires moyens et lourds et réduisant la dépendance aux grands navires de ravitaillement.
Avec ses caractéristiques clés de « charges moyennes à lourdes », sa fiabilité éprouvée et son adaptabilité tous domaines, l'hélicoptère sans pilote CXXMUH1200 comble le manque de transport moyen-lourd entre les « légers-moyens (≤ 200 kg) et les lourds (≥ 2 tonnes) » dans la logistique militaire et policière. Son moteur biturbo permet des opérations avec des charges lourdes à 5 000 m d'altitude ; sa charge de 500 kg et son autonomie de 4 heures créent un « cercle d'efficacité pour l'approvisionnement en vrac » ; son système de commandes de vol éprouvé réduit les coûts d'exploitation et de maintenance, ainsi que les coûts de confiance ; et sa structure compacte s'affranchit des restrictions d'emplacement pour l'équipement moyen-lourd. Qu'il s'agisse de ravitaillement en équipement lourd aux frontières des plateaux, de livraison de munitions en vrac sur le champ de bataille ou de transfert de pièces volumineuses sur les îles maritimes, le CXXMUH1200 peut fournir un soutien au transport moyen-lourd pour la logistique militaire et policière, capable de « transporter des charges lourdes, de parcourir de longues distances et de résister à des environnements complexes ». Il relie la chaîne de soutien logistique militaire et policière dans tous les domaines et contribue à construire un système de transport logistique à trois niveaux « léger-moyen-lourd ».
