Plateforme ferroviaire mécanisée lourde d'urgence HZ

Principaux avantages

• Fonctionnement entièrement autonome : intègre des capacités d'auto-érection, d'auto-récupération et d'auto-déplacement, éliminant ainsi la dépendance aux grues, chariots élévateurs ou autres équipements auxiliaires, permettant un déploiement indépendant dans des zones éloignées ou sinistrées avec des infrastructures limitées.
• Large couverture et capacité de charge lourde : dispose d'une longueur de chaussée complète de 54 m (14 m par véhicule de montage) et d'une charge sur chenilles de 50 t (charge par essieu de 17 t) - peut accueillir des équipements à roues lourds à grande échelle, y compris des machines d'ingénierie (excavatrices, chargeuses), des véhicules de transport militaires et des camions de secours d'urgence.
• Déploiement d'urgence ultra-rapide : termine l'installation d'un seul véhicule de montage en seulement 8 minutes, l'ensemble étant entièrement opérationnel en 60 minutes, ce qui est essentiel pour les scénarios urgents (par exemple, la logistique ferroviaire après un tremblement de terre, la mobilisation d'équipements en temps de guerre).
• Adaptabilité supérieure au terrain : le véhicule de montage présente une aptitude maximale en pente de 42 %, un angle d'approche de 27° et un angle de départ de 23°. Il navigue sur des terrains accidentés le long des voies ferrées (par exemple, des pentes, du gravier) pour atteindre rapidement les sites de plates-formes fixes endommagées.
• Fiabilité de niveau militaire éprouvée : en tant que participant au défilé militaire du 70e anniversaire, il répond à des normes militaires strictes en matière de durabilité, de stabilité et de performances d'urgence, adapté aux scénarios d'urgence militaires et civils à forte demande.

Spécifications techniques (plate-forme ferroviaire mécanisée lourde d'urgence HZ)

1. Système global

• Composition du système : 2 véhicules de montage + 1 véhicule de transport
• Poids total à vide : 50 t (optimisé pour la mobilité côté voie ferrée et l'équilibre porteur)
• Dimensions du système (L × l × H) : 13 m × 3,2 m × 3,52 m
• Spécifications de la chaussée :
  • Longueur de la chaussée du véhicule de montage : 14 m
  • Longueur de la chaussée complète : 54 m
  • Largeur de la chaussée : 4 m (convient aux équipements à roues lourds standard)
• Capacité de charge : Charge sur chenilles 50 t ; Charge par essieu 17 t
• Temps de montage : Véhicule de montage simple 8 min ; Ensemble complet 60 min
• Nombre d'opérateurs : véhicule de montage : 2 ; ensemble complet : 6

2. Véhicule de montage (unité unique)

• Poids à vide : 38 t
• Dimensions (L × l × H) : 13 m × 3,2 m × 3,2 m
• Performances de mobilité :
  • Vitesse maximale : 78 km/h (pour un déploiement rapide sur les sites d'urgence)
  • Gradabilité maximale : 42 % (gère les pentes raides du côté de la voie ferrée)
  • Diamètre de braquage minimal : 27 m (manœuvres dans des couloirs ferroviaires étroits)
• Angles d'adaptation au terrain : angle d'approche 27° ; angle de départ 23° (navigue sur terrain accidenté)

Scénarios d'application

• Logistique ferroviaire après catastrophe : restaure le chargement/déchargement d'équipement lourd dans les gares ferroviaires dont les quais fixes sont endommagés. Après des tremblements de terre, des inondations ou des glissements de terrain, elle permet le transfert rapide d'engins de sauvetage (excavatrices, grues) et de matériel de secours par voie ferrée.
• Mobilisation d'équipements militaires en temps de guerre : Soutient le transport ferroviaire militaire en fournissant des plates-formes de chargement temporaires - l'auto-érection en 60 minutes accélère le transfert de véhicules militaires à roues lourds (transports blindés, lanceurs de missiles) vers les zones de première ligne.
• Construction de chemins de fer à distance : sert de plate-forme temporaire pour la construction de chemins de fer dans des régions éloignées (par exemple, les zones montagneuses ou désertiques) — charge/décharge les engins de construction (poseurs de voies ferrées, foreuses lourdes) là où les plates-formes fixes ne sont pas construites.
• Maintenance d'urgence ferroviaire : Déploie sur des segments de voie ferrée endommagés pour décharger l'équipement de maintenance (meuleuses de rails, machines de remplacement de voie) - le mouvement automatique permet le positionnement le long de la ligne de chemin de fer, minimisant ainsi les temps d'arrêt pour maintenance.

Assistance et service

• Personnalisation des scénarios d'urgence : offre des adaptations pour les conditions extrêmes, telles que les systèmes antigel pour régions froides (pour les chemins de fer à haute altitude), les revêtements résistants à la corrosion (pour les lignes ferroviaires côtières) ou l'étanchéité à la poussière (pour les chemins de fer du désert).
• Formation à l'auto-exploitation : Fournit une formation sur site aux équipes, couvrant les procédures d'auto-montage/récupération, le contrôle hors route des véhicules de montage, les contrôles de sécurité des porteurs et le dépannage d'urgence (par exemple, les pannes du système hydraulique).
• Pièces de rechange de qualité défilé : Fournit des pièces de rechange de haute qualité (composants de montage hydraulique, panneaux de chaussée, pneus de mobilité) qui répondent aux mêmes normes que les unités présentées pour le défilé, garantissant ainsi une fiabilité à long terme dans les opérations d'urgence.
• Certification et documentation : Fournit des rapports de test de charge (validation de charge suivie de 50 t), des certificats de participation au défilé militaire et des données de performance de déploiement d'urgence, répondant à la fois aux normes d'approvisionnement militaire et de gestion des urgences civiles.