Principaux avantages : au-delà de la mobilité de base
1. Maîtrise des terrains à faible portance
Contrairement aux pistes temporaires classiques, difficiles à gérer sur des sols meubles ou instables, la piste d'assaut lourde HZ est conçue pour répartir uniformément le poids des véhicules sur sa surface. Sur les plages de sable, elle empêche les véhicules lourds de s'enfoncer en répartissant la charge sur une large zone ; dans les champs boueux, sa surface antidérapante et sa structure rigide évitent l'enlisement des chenilles ou des pneus ; sur la neige, elle minimise la compression du sol pour maintenir une trajectoire stable, le tout sans préparation préalable du chantier.
2. Pavage bidirectionnel pour des opérations flexibles
La rapidité et l'adaptabilité sont essentielles dans les situations à enjeux élevés. C'est pourquoi cette voie offre des options de pavage avant et arrière. Le pavage avant (15 minutes) est idéal pour les convois en progression, prolongeant la trajectoire au fur et à mesure de l'avancement des véhicules. Le pavage arrière (seulement 10 minutes) est adapté aux opérations rétrogrades ou aux ajustements de dernière minute, par exemple lorsqu'une équipe doit établir rapidement un itinéraire de retour depuis une zone sinistrée. La récupération ne prend que 10 minutes, permettant un déplacement rapide vers de nouveaux sites sans laisser le matériel immobilisé.
3. Fiabilité à forte charge du MLC80
Conçue pour répondre aux normes militaires de charge MLC80, cette voie de roulement supporte en toute sécurité des véhicules pesant jusqu'à 80 tonnes, soit suffisamment pour des chars de combat comme le Leopard 2A7 ou le M1A2 Abrams, ainsi que des engins de génie lourds (par exemple, des excavatrices pour le contrôle des crues ou des poseurs de ponts militaires). Cette capacité de charge lui permet de supporter les équipements les plus lourds de l'inventaire d'une unité, éliminant ainsi le besoin de voies de roulement distinctes et plus légères pour chaque véhicule.
4. Grande mobilité pour un déploiement rapide
Avec une vitesse de déplacement maximale de 90 km/h, le châssis de transport intégré du HZ Heavy Assault Trackway suit le rythme des convois militaires ou des équipes d'intervention d'urgence. Il peut être déployé rapidement sur des plages isolées, des zones rurales boueuses ou des avant-postes militaires enneigés, sans nécessiter de transport lent et spécialisé. Cette mobilité est un atout majeur pour les missions urgentes, comme les débarquements amphibies ou les opérations de sauvetage après une tempête.
5. Main-d'œuvre réduite, efficacité maximale
L'exploitation de l'ensemble du système ne nécessite que trois personnes, soit une fraction de l'équipe nécessaire aux systèmes de voies ferrées traditionnels. Les commandes hydrauliques intuitives et les mécanismes de pose automatisés réduisent le temps de formation et minimisent les erreurs humaines, même dans des environnements à haute pression (par exemple, sous le feu ennemi ou lors d'une catastrophe naturelle).
Spécifications techniques : Conçu pour la performance
- Catégorie de produit : Piste d'assaut tactique robuste
- Poids à vide : 30,5 t (optimisé pour équilibrer la résistance à la charge et la maniabilité sur route)
- Capacité de charge : MLC80 (classification de charge militaire, supportant jusqu'à 80 t de véhicules lourds)
- Dimensions de la voie ferrée :
- Largeur : 4,2 m (assez large pour le passage à sens unique des gros véhicules blindés)
- Longueur totale : 60 m (couvre de longues étendues de terrain à faible portance en un seul déploiement)
- Horaires d'ouverture :
- Pose avant : 15 minutes (du positionnement du châssis à la piste utilisable)
- Pavage arrière : 10 minutes (installation plus rapide pour les besoins urgents de rétrogradation ou de réglage)
- Récupération : 10 minutes (démontage rapide pour relocalisation)
- Mobilité : Vitesse de conduite maximale de 90 km/h (compatible avec les vitesses standard des convois militaires/d'urgence)
- Méthode de fonctionnement : Pavage avant et arrière, récupération arrière (flexibilité bidirectionnelle pour les missions dynamiques)
- Besoins en personnel : 3 opérateurs (couvre le contrôle du châssis, la surveillance du pavage et les contrôles de sécurité)
Scénarios d'application : là où cela compte le plus
1. Débarquements amphibies militaires
Lors des assauts sur la plage, le sable mou constitue un obstacle majeur aux blindés lourds. La voie d'assaut lourde HZ se déploie par pavage arrière (10 minutes) immédiatement après la première vague de troupes, créant ainsi un chemin stable pour les chars de combat principaux et les camions de ravitaillement qui se déplacent vers l'intérieur des terres. Sa longueur de 60 m lui permet de traverser toute la zone de transition entre la plage et l'intérieur des terres, tandis que sa mobilité à 90 km/h lui permet de suivre l'avancée des forces.
2. Manœuvres sur un champ de bataille boueux
Les champs de bataille détrempés ou inondés se transforment en bourbiers qui bloquent les unités blindées. La surface antidérapante et la structure rigide de cette piste permettent aux véhicules de maintenir leur vitesse sans s'enliser. Par exemple, dans une opération hypothétique dans une vallée fluviale, une unité pourrait utiliser le pavage frontal (15 minutes) pour prolonger un chemin en progressant vers un objectif, puis le récupérer (10 minutes) pour le réutiliser lors d'une manœuvre de contournement.
3. Avant-postes militaires enneigés
Les avant-postes isolés de l'Arctique ou de haute altitude dépendent de lourds convois de ravitaillement, mais la neige se comprime souvent sous le poids des véhicules, créant des ornières dangereuses. La large surface de la piste HZ répartit la charge pour éviter la compression, garantissant un accès constant au carburant, aux munitions et aux fournitures médicales. Sa mise en place rapide (10 à 15 minutes) est essentielle en cas de blizzard, où les retards pourraient compromettre la pérennité des avant-postes.
4. Intervention d'urgence après une catastrophe
Après des inondations, des ouragans ou des tremblements de terre, les routes sont souvent emportées par les eaux ou recouvertes de boue, bloquant ainsi le passage des véhicules de secours. La voie ferrée peut être déployée dans les zones sinistrées pour créer des passages temporaires pour les engins de secours lourds (grues, camions de déblayage, etc.) et les ambulances. Par exemple, en cas d'inondation côtière, elle pourrait servir à relier un village isolé à une route principale via un champ boueux, permettant ainsi l'acheminement de nourriture et d'aide médicale.
Soutien et service : garantir la préparation à la mission
- Améliorations terrain sur mesure : Nous proposons des modifications spécifiques pour les environnements extrêmes, telles que des composants anti-encrassement pour les plages, des revêtements anti-adhérents pour les zones boueuses et des couches anti-givrage pour les opérations sur neige. Ces améliorations garantissent la fiabilité de la piste dans votre zone d'exploitation.
- Formation d'équipage de 3 personnes : Nos programmes de formation sur site se concentrent sur les compétences pratiques : techniques de pavage bidirectionnel, contrôle du châssis à grande vitesse (90 km/h), récupération d'urgence sous pression et dépannage des problèmes courants (par exemple, blocages hydrauliques ou débris de surface).
- Pièces détachées prêtes à l'emploi : Nous fournissons des kits de pièces détachées compacts et durables, comprenant des vérins hydrauliques pour mécanismes de pavage, des panneaux de voie de remplacement et des composants de mobilité pour châssis. Ces kits sont conçus pour s'adapter aux véhicules militaires standard, permettant des réparations rapides dans les zones reculées.
- Documentation de conformité militaire : Nous fournissons une certification complète pour répondre aux normes militaires mondiales, y compris les rapports de test de charge MLC80, les données de performance du terrain (plage/boue/neige) et les validations de sécurité opérationnelle, essentielles pour l'approvisionnement et la planification des missions
